Le prix et la vitesse du vélo

Ce sont les deux premières choses à savoir avant d’acheter un vélo électrique. Pour le prix, il est possible d’avoir un vélo dès 750 euros. On retrouve de bons modèles chez le français Décathlon dans ce cas. Si vous voulez le must en la matière par contre, il faudra compter jusqu’à 3000 euros. On en a aussi à 1000 et 1500 euros, mais il faudra définir vos besoins et vos attentes sur le vélo avant d’investir. Par ailleurs, comme c’est un moyen de déplacement qui préserve l’environnement, en France, des collectivités proposent des subventions à ceux qui veulent investir dans ce moyen de locomotion moderne. C’est le cas de la mairie de Paris qui rembourse jusqu’à 33% du prix d’achat. Outre ces points, il faut aussi compter le montant de l’entretien de ce type de vélo qui peut aller jusqu’à 21 euros par mois. Côté vitesse, un vélo électrique permet de rouler plus vite que sur une bicyclette basique. Il vous est aussi possible de pédaler et de prendre des poses en laissant le moteur électrique vous assistez. Toutefois, même si sa vitesse est plus élevée, les règlementations européennes veulent qu’elle soit plafonnée à 25 km/h. Par contre, à cette vitesse et avec son mécanisme, vous devez avoir une immatriculation et vous équipez d’un casque en le conduisant. Il faudra aussi respecter les pistes cyclables.

Pourquoi en faire l’achat ?

Le vélo électrique est un bon moyen pour se rendre au bureau plus rapidement. En effet, il vous évite les soucis et les retards causés par les embouteillages. Par ailleurs, c’est aussi un bon moyen de locomotion qui permet de faire des balades et prendre l’air, avec une vitesse moyenne qui peut se faire jusqu’à 19 km/h. Vous pouvez aussi l’utiliser pour les courses, en prenant en compte de l’autonomie de la batterie qui peut fournir le courant électrique nécessaire sur un trajet de 9 km. Par ailleurs, c’est un moyen de locomotion pratique, mais est moins cher qu’une voiture ou une moto. Et son système électrique le rend plus facile à manœuvrer et à conduire, qu’une bicyclette classique.

La voiture électrique d’occasion : un marché qui fait surface

Avec le grignotage de part de marché des voitures électriques neuves, il est normal qu’on retrouve de plus en plus d’enseignes qui vendent ces véhicules en occasion. En effet, des modèles de ce type de voiture commencent à se faire des noms comme la Renault Zoé ou encore la BMW i3 et sans compter, la très renommée Nissan Leaf. Ces véhicules, après être mis sur le marché il y a quelques années, sont revendus par les propriétaires ou mis en vente par les concessionnaires après contrat à long termes de location. Ce qui plait dans ces véhicules revendus dans ce cas, c’est quand ils sont mis en vente en occasion par les constructeurs eux-mêmes. Pour ce faire, les constructeurs comme Nissan ont mis en en place un marché spécial du VO ou voiture d’occasion à l’instar de la Nissan Club Occasion Véhicules électriques. Les voitures qui sortent de ce club ont une garantie qui peut aller jusqu’à 3 ans, avec des points de contrôles qui ne sont certes pas illimités, mais suffisamment nombreux pour être sûr que la voiture sera toujours en bon état. En plus de cela, cet achat permet de bénéficier d’autres avantages comme l’accès à des installations de recharge qui peuvent se faire gratuitement ou encore, une possibilité de louer gratuitement sur une certaine période, une voiture thermique, si le véhicule électrique a des soucis.

Avant l’achat, vérifiez !

Même si les avantages et les accompagnements sont nombreux quand on achète une voiture électrique d’occasion, il est quand même important de contrôler et de vérifier l’aspect général du véhicule avant de l’acheter. En premier lieu, surtout si vous l’achetez chez un particulier, il vous sera nécessaire de voir l’état de la batterie qui en est le cœur. Généralement et logiquement, au fur et à mesure que le propriétaire utilise le véhicule, la batterie s’use. Il y aura donc, son autonomie qui va diminuer. Il vous suffira de ce fait, de faire vérifier cet élément par un garagiste. On peut aussi voir son état sur le tableau de bord chez certain modèle. Il vous faudra aussi regarder la garantie appliquée sur la batterie. Ne l’achetez pas si cette dernière arrive à son terme. Cependant, il est aussi possible que la revente fasse suite à une location de la batterie si le vendeur à acheter le véhicule chez Nissan ou Renault. Dans ce cas, vous n’aurez aucune inquiétude sur l’entretien et la maintenance future de cet élément. Mais il faudra comprendre que vous n’allez acheter que la carrosserie et le moteur, mais que le contrat de location de la batterie vous sera transféré. Mise à part la batterie, pensez aussi à contrôler le câblage qui permet de recharger la batterie. Il doit être en parfait état pour vous éviter des accidents d’électrocution. Et enfin, concernant le moteur, vous ne devriez voir aucun souci. Les constructeurs font en sorte que le moteur soit des plus protégés possibles.

De quoi est composé un vélo à assistance électrique ?

Outre les différents composants que l’on retrouve sur un vélo traditionnel viennent s’ajouter :

• Un moteur électrique

Selon les modèles, il peut être fixé sur la roue arrière ou avant, sur le pédalier, voire déporté à l’aide d’une courroie. La puissance maximale autorisée par la loi est de 250 W, soit une vitesse de 25 km/h.

• Une batterie

Quelle que soit la technologie utilisée, cet élément permet d’apporter une certaine autonomie au vélo. Elle est généralement livrée avec un chargeur pour l’alimenter sur secteur.

• Un boîtier de commande

Celui-ci est installé au guidon selon les modèles. Il sert à moduler l’assistance du vélo, à savoir le nombre de kilomètres parcouru, etc.

• Un contrôleur électrique

Intégré directement dans le « bloc batterie », cet appareil permet de contrôler facilement les divers composants cités plus haut.

Les différents types d’assistance électrique

Les VAE ne fonctionnent pas tous de la même façon, mais en fonction du type d’assistance électrique. On distingue ainsi l’assistance par :

• Rotation du pédalier

Situé dans le pédalier, ce système est le plus courant et aussi le moins onéreux. Le moteur démarre lorsque le capteur détecte une rotation au niveau du pédalier.

• Capteur de pression

Contrairement au premier système, le moteur se met en marche automatiquement lorsque le cycliste exerce une pression sur la pédale.

• Capteur d’effort

La puissance du moteur est régulée par la cadence et le pédalage. Plus vous pédalez vite, plus vous bénéficiez d’une assistance. Les démarrages en côte sont ainsi favorisés.

• Tension de la chaîne/du cadran

Ce système se déclenche en fonction de la tension de la chaîne, c’est-à-dire que vous devez toujours pédaler pour bénéficier de l’assistance.